Chennai soll einen eigenständigen Thunfischfanghafen haben, die Fischer sind begeistert

Die bewussten Versuche der Landesregierung, die Hafenanlagen zu verbessern und den Fang und die Verarbeitung von Tiefsee-Thunfisch zu fördern, werden als Lösung für die Probleme der Fischer angesehen.

Veröffentlicht: 11. August 2019, 20:06 Uhr | Letzte Aktualisierung: 11. August 2019, 20:06 Uhr | A+A A-

Repräsentatives Bild der Fischerei (Foto | EPS)

CHENNAI: In einem Schritt, der in der Fischergemeinde für Jubel sorgen würde, beschleunigt die Landesregierung den Vorschlag zum Bau eines eigenständigen „Thunfisch-Fischereihafens“ in Thiruvottriyur Kuppam in der Nähe von Ennore mit einer Nettofischumschlagskapazität von 69.000 Tonnen pro Jahr.

Die bewussten Versuche der Landesregierung, die Hafenanlagen zu verbessern und den Fang und die Verarbeitung von Tiefsee-Thunfisch zu fördern, werden als Lösung für die Probleme der Fischer angesehen.

Das Fischereiministerium, das das Flaggschiffprojekt durchführt, hat bereits die Küstenregulierungszone (CRZ) erhalten und wartet auf die Genehmigung der staatlichen Umweltverträglichkeitsprüfungsbehörde (SEIAA), bevor es mit den Arbeiten beginnt. Das Tamil Nadu Pollution Control Board hat vor einigen Wochen die öffentliche Anhörung durchgeführt.

Fischereikommissar GS Sameeran erklärte gegenüber Express, dass der geplante Thunfischfanghafen ein Vorzeigeprojekt der Landesregierung sei, mit dem exklusive Einrichtungen für einen besseren Thunfischfang und eine bessere Verarbeitung geschaffen werden sollen. „Die Anlage soll in erster Linie dazu dienen, den überlasteten Fischereihafen von Chennai zu entlasten, da er durch mehr Verkehr und Fischereitätigkeiten überfüllt ist. Zeitweise herrscht im Hafen akuter Platzmangel für die Anlandung der Boote. Der vorgeschlagene Hafenstandort liegt bei etwa 3,5 km nördlich des Fischereihafens von Chennai, was einen Standortvorteil und Flexibilität beim Hafenbetrieb und bei Fischereiaktivitäten bietet.

Er sagte, die Abteilung befinde sich bereits in der Endphase der Übernahme der administrativen Kontrolle über den Fischereihafen von Chennai, der derzeit vom Chennai Port Trust verwaltet werde. „Port Trust Board und Landesregierung haben ihre Zustimmung vorgelegt und die Akte liegt dem Schifffahrtsministerium vor. Nach der Genehmigung können sich der Chennai-Fischereihafen und der geplante Thunfisch-Fischereihafen gegenseitig ergänzen und den Fischern der Region reiche Dividenden zahlen.“

Gemäß dem detaillierten Projektbericht (DPR) wird der geplante Hafen über Fischverarbeitungshallen, eine Auktionshalle, ein Kühllager, eine Eisfabrik, eine Tankstelle, Notstromversorgungszentren und Wohnheime für Arbeiter verfügen. Wasserausbreitungsgebiete und die vorgeschlagenen Kaianlagen sind mit aufwändiger Planung und technischem Entwurf vorgesehen, um die Fischereiaktivitäten und das Boots- oder Schiffsmanagement für etwa 300 FRP-Boote, 300 Trawler und 200 Thunfischfänger zu erleichtern.

Derzeit sind vom Fischereihafen Chennai aus etwa 300 Boote ausschließlich unterwegs, um tief in den Golf von Bengalen vorzudringen, um Thunfisch zu fangen und jeden Monat etwa 1.000 Tonnen einzufangen.

Der Hochsee-Thunfischfang ist Zukunft

Die Regierung von Tamil Nadu unternimmt bewusste Versuche, die Hafenanlagen zu verbessern und den Fang und die Verarbeitung von Tiefsee-Thunfisch zu fördern, da dies als Lösung für die Probleme der Fischer angesehen wird.

Den Schätzungen zufolge beträgt das Fischereiressourcenpotenzial ozeanischen Thunfischs in der indischen ausschließlichen Wirtschaftszone (AWZ) 2.13.000 Tonnen. Die Fangmethode und die hygienische Handhabung des Thunfischs an Bord sind die wichtigsten Kriterien, um seine Qualität für den Exportmarkt aufrechtzuerhalten und den Fängern hohe Erträge zu bringen. Die grundlegende Kühllageranlage der Hochseefischereifahrzeuge, die derzeit von Tamil Nadu aus operieren, reicht nicht aus, um die Exportqualität zu gewährleisten.

Darüber hinaus gibt es an Land keine infrastrukturellen Einrichtungen wie gekühlte Empfangsstationen mit temperaturgesteuerten Leitungen für den Empfang von Thunfisch von den Fischereifahrzeugen sowie Vorverarbeitungs- und Gefrieranlagen zur Aufrechterhaltung der Kühlkette für die Verarbeitung der hochwertigen Tiefseefänge, was ein großes Problem darstellt Bedenken, wenn es um den Export geht.

Sameeran sagte, der geplante Thunfischhafen werde diese logistische Lücke schließen. „Die Landesregierung gewährt 50 Prozent Zuschuss für den Bau von Thunfisch-Langlinern, was etwa 60 Lakh Rupien kosten würde. Der Thunfischfang ist am nachhaltigsten. Das jährliche Einkommen aus der Hochseefischerei kann im Vergleich zu einem Trawler achtmal höher sein.“

Eine Veränderung in Palk Bay vorantreiben

Johny Tom Varghese, Projektleiter von Palk Bay und zusätzlicher Fischereidirektor, sagte gegenüber Express, dass Tamil Nadu mit einem Sonderprogramm, das eine zentrale Unterstützungskomponente enthält, Vorreiter auf dem Tiefseefischereimarkt sei. „Wir führen ein 1.600-Cr-Programm in Höhe von 1.600 Rupien durch, um Trawler in der Palk Bay zu Tiefsee-Langleinenfischern umzurüsten und einen effizienten Tiefseefischereimarkt zu ermöglichen, hochmoderne Schiffe zu bauen und den Fischereikonflikt zwischen Indo und Sri Lanka zu verringern.“

Er sagte, sieben Thunfisch-Langleinenfischer seien bereits von Cochin Shipyard Limited gebaut und auf See unterwegs. „Die Arbeiten an 33 weiteren Schiffen in 20 Werften sind im Gange, die speziell für dieses Projekt eingestellt werden. Acht Firmen sind außerdem mit der Lieferung von Komponenten wie dem Schiffsmotor, dem gekühlten Meerwassersystem und dem gekühlten Fischladeraum für die Tiefsee beschäftigt Fischereifahrzeuge."

Derzeit gibt es rund 3.600 mechanisierte Boote, die in den Bezirken der Palk Bay mit der Schleppnetzfischerei beschäftigt sind. Ramanathapuram, Thanjavur, Pududkottai und Nagapattinam mit etwa 80.000 Fischern, deren Lebensunterhalt direkt vom Fischfang abhängt. Die Schleppnetzfischerei gilt als nicht nachhaltige und unrentable Fischereipraxis und die kontinuierliche Schleppnetzfischerei in den engen und geschlossenen Wassermassen der Palk Bay hat zur Erschöpfung ihrer wertvollen lebenden Ressourcen geführt.

Um geeignete Liegeplätze für die Hochseefischerboote bereitzustellen und den Fischereidruck in der Palk Bay zu verringern, wurden ein Fischereihafen in Mookaiyur, eine Tiefseefischerei-Infrastrukturanlage in Kunthukal in Ramanathapuram und ein Fischereihafen in Poompuhar in Nagapattinam gebaut unternommen. Davon sind die Anlagen Mookaiyur und Poompuhar fertiggestellt und betriebsbereit.

Lehren aus dem Scheitern

ME Raghupathy, einer der ersten Fischer aus Chennai, der sich an der Tiefsee-Langfischerei versuchte, sagte, das Ministerium und die Regierung sollten sich an ihre Versprechen auf dem Papier halten. „Vor drei Jahren haben sieben von uns Bankkredite in Anspruch genommen und Thunfisch-Langleinenfischer gebaut, nur um schwere Verluste zu erleiden. Der Grund dafür war, dass keine qualifizierten Arbeitskräfte verfügbar waren, die eine 21-tägige Reise unternehmen und Bordmaschinen bedienen konnten. Wir zahlten Rs 25 Lakh für das gekühlte Meerwassersystem und den Kühlraum, aber sie funktionieren aufgrund schlechter Qualität und Handhabung nicht mehr. Ich habe es zwei Jahre lang versucht und habe jetzt Schiffe auf Kiemennetze umgestellt. Er sagte, das Konzept sei gut und habe Zukunft, aber die Regierung sollte es ordnungsgemäß umsetzen.

Wichtige Fakten:

Hochseefischerei vs. Schleppnetzfischerei: Das durchschnittliche Einkommen des Eigentümers pro Jahr

Im Allgemeinen dauern Hochseefischereireisen je nach Fischfang 10 bis 15 Tage. Unter Berücksichtigung dieser Tatsache werden Hochseereisende 18 bis 20 Reisen pro Jahr absolvieren, ohne die Sperrfrist (61 Tage). Von den 20 Reisen gelten 14 Reisen als effektive Reisedauer. Durch die Analyse der Fangdetails im Vergleich zu den Kosten kann der Bootsbesitzer etwa 2 Lakh Rupien für seinen Anteil pro Reise fordern. Dementsprechend können Eigner bei Hochseefischereifahrzeugen mit einem Gewinn von 25 Lakh Rupien pro Jahr rechnen

Im Vergleich dazu dauern Schleppnetzfischereimethoden einen Tag oder weniger als 24 Stunden. Unter Berücksichtigung der 10-monatigen Fangpraktiken ohne Verbotszeitraum (61 Tage) können die Trawler 120 Fahrten pro Jahr in Anspruch nehmen. Von diesen 120 Reisen gelten 70 Reisen als effektive Reisedauer, wenn man die Wetterwarnung, die raue Jahreszeit, die Feiertage der Fischer usw. berücksichtigt. Durch die Analyse der Fangdetails im Vergleich zu den Kosten können die Bootsbesitzer etwa Rs. 5000 für seinen Anteil pro Reise. Dementsprechend können Eigentümer mit einem Gewinn von 3,5 Lakh Rupien pro Jahr durch Schleppnetzfischerei rechnen.