Volkswagen arbeitet an einem Wasserstoff-Brennstoffzellenfahrzeug mit einer Reichweite von 1.243 Meilen

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Obwohl die Automobilindustrie in absehbarer Zukunft große Anstrengungen in Richtung batterieelektrischer Fahrzeuge (BEV) unternimmt, gibt es das Argument, dass BEVs allein nicht ausreichen werden, wenn wir (Menschen) den Klimawandel wirklich bekämpfen wollen. Einige Experten glauben, dass eine Kombination aus emissionsarmer und emissionsfreier Transporttechnologie erforderlich ist, um die Auswirkungen von Fahrzeugen auf unser Klima deutlich zu verändern. Aus diesem Grund beschäftigen sich mehrere Autohersteller immer noch mit der Wasserstoffantriebskraft.

Wasserstoff ist ein Element, das in großer Menge vorhanden ist und dessen Hauptemission Wasserdampf ist. Es scheint die perfekte Lösung zu sein – aber natürlich gibt es auch Haken. Die meisten Autohersteller haben sich von der Verwendung von Wasserstoff als Verbrennungskraftstoff abgewendet, aber die Entwicklung seiner Nutzung für Brennstoffzellen zur Stromerzeugung geht weiter. Bei diesen Anwendungen verbindet sich Wasserstoff über eine Membran mit Sauerstoff und erzeugt Strom und – als Nebenprodukt – Wasser; Der Prozess ist effizienter und sauberer als die einfache Verbrennung von Wasserstoff. Dieser Strom wird dann zum Antrieb von Elektromotoren verwendet, um das Fahrzeug anzutreiben. Schauen Sie sich nur den Toyota Mirai an – und den Honda Clarity, bevor er eingestellt wurde – und jetzt diese neue Leistung von Volkswagen.

Laut einem Bericht von Wards Auto (über Autocar) trägt Volkswagen seinen Teil dazu bei, indem es mit Kraftwerk Tubes zusammenarbeitet, um eine neue Wasserstoff-Brennstoffzellentechnologie zu entwickeln, die nicht nur die Produktionskosten senkt, sondern theoretisch eine Reichweite von bis zu 2.000 km ermöglichen könnte – das sind 1.243 Meilen! Weitere Einzelheiten erfahren Sie im Patent der neuen Technologie. Eine der wichtigsten Neuerungen ist jedoch eine spezielle Keramikmembran im Inneren des Brennstoffzellenstapels.

Im Allgemeinen passiert der Wasserstoff in einem Wasserstoff-Brennstoffzellenauto eine Polymermembran, die Platin enthält. Wie Opfer eines Katalysatordiebstahls wissen, ist Platin sehr teuer. Laut Kraftwerk-Geschäftsführer Sascha Kühn ist die Keramikmembran nicht nur günstiger, sondern hat auch weitere Vorteile. Es muss nicht angefeuchtet werden, um zu funktionieren, so dass die Gefahr eines Gefrierens im Winter oder der Bildung von Schimmel in feuchten Umgebungen ausgeschlossen ist. Die Membran erzeugt außerdem Wärme, die anstelle einer herkömmlichen Heizung zur Beheizung des Fahrzeuginnenraums genutzt werden kann.

Kühn sagt, dass das Ziel des Unternehmens darin besteht, diese Wasserstoff-Brennstoffzellentechnologie bereits 2026 in Serienautos einzusetzen. Wenn Kraftwerk und VW erfolgreich sind, könnte das bedeuten, dass wir möglicherweise einen Volkswagen Jetta mit Wasserstoff-Brennstoffzelle sehen, der schneller sein könnte alles von Tesla im Bereich der Batteriereichweite.

Ah, aber es gibt noch einen weiteren Haken: Es gibt einen Grund, warum man nie Wasserstoff-Brennstoffzellenfahrzeuge auf der Straße sieht, und das hat nichts mit der Reichweite der Autos zu tun. Stattdessen sind wasserstoffbetriebene Fahrzeuge durch die knappe Betankungsinfrastruktur begrenzt. Sofern Sie nicht in Südkalifornien oder Japan leben, sind Ihre Möglichkeiten, mehr Wasserstoff zu beschaffen, praktisch gleich Null, und der Prozess der Wasserstofferzeugung ist kostspielig und energieintensiv. Bis diese Probleme geklärt sind, werden Brennstoffzellenfahrzeuge für immer in weiter Ferne bleiben, unabhängig davon, welche neuen Entwicklungen die Automobilhersteller für die Brennstoffzellentechnologie selbst vorlegen.