Einwohner von Gainesville erwägen People-Mover-System

3. März 2023 Transport

Beverly Hudson fährt jeden Arbeitstag mit dem Bus von ihrem Job an der University of Florida nach Hause. Als sie ihren Bus verpasste, sagte sie, sie müsse bis zu einer Stunde auf den nächsten warten.

Xiang „Jacob“ Yan, Assistenzprofessor für Bauingenieurwesen an der UF, sagte, er glaube, dass Gainesville von einem People-Mover-System wie einer U-Bahn oder einer Straßenbahn profitieren würde. Aber er sagte, die Stadt müsse ihr derzeitiges Wachstum in den nächsten 10 bis 20 Jahren fortsetzen, um die großen Investitionen zu rechtfertigen, die ein solches Projekt erfordern würde.

Yan sagte, die anfängliche Kapitalinvestition für People-Mover-Projekte werde in der Regel zu 80 % von der Bundesregierung finanziert. Die restlichen 20 % werden von einer Kombination aus Landes-, Kreis- und Stadtregierungen finanziert.

Die Kosten für Wartung und Betrieb werden in der Regel hauptsächlich aus lokalen Mitteln finanziert. Laut Yan ist diese lokale Finanzierung oft der schwierigste Teil beim Aufbau dieser Projekte.

„Ich denke, das ist das machbarste System“, sagte Yan, als er nach der Machbarkeit von Straßenbahnen in Gainesville gefragt wurde.

Straßenbahnstrecken können eine hohe Frequenz aufweisen, in bestehende Schienennetze integriert werden und eine geringere Kapitalinvestition erfordern. Yan sagte, er glaube, dass die von der Stadt Gainesville im Jahr 2016 geplante Straßenbahnlinie die machbarste neue Form des öffentlichen Nahverkehrs für die Stadt sei.

Die Stadt Gainesville führte 2014 eine Machbarkeitsstudie zum Einsatz von Straßenbahnen durch. Die Studie gab zwar keine Empfehlung dazu ab, ob ein Straßenbahnsystem verfolgt werden sollte, empfahl jedoch eine Ausrichtung vom Bahnhof Rosa Parks nach Norden entlang der Southeast Third Street und in westlicher Richtung entlang der Southwest Second Avenue mit einem Terminal an der Southwest 12th Street.

Die Stadt erwägt außerdem, die Häufigkeit und Betriebszeiten der Gainesville-Buslinien an Wochentagen und Wochenenden zu erhöhen.

Laut Yan bietet die Einführung eines robusteren öffentlichen Verkehrssystems in Gainesville viele Vorteile. Zu diesen Vorteilen gehören eine Verringerung der Verkehrsstaus, eine verbesserte Verkehrsanbindung und geringere Treibhausgasemissionen. Es gibt auch wichtige soziale Vorteile wie mehr körperliche Aktivität und mehr soziale Interaktionen.

Nach Angaben von Gainesville RTS sind etwa 65 % der Busfahrer Studenten. Die Daten zeigen, dass der Großteil der Fahrer ein akademisches Jahr absolviert. In den Sommermonaten geht die Fahrgastzahl zurück, in den Herbstmonaten steigt sie jedoch wieder an. Einwohner von Gainesville, die keine Studenten sind, erhalten möglicherweise keinen Zugang zu den öffentlichen Dienstleistungen, die sie benötigen.

Hudson, 65, sagte, sie glaube nicht, dass diejenigen, die die Macht haben, den Busservice und die öffentlichen Verkehrsmittel in Gainesville zu verbessern, genug für die Fahrgäste im Osten der Stadt tun.

„Bis es Zeit zum Wählen ist, ist es ihnen egal“, sagte Hudson. „Dann wollen sie rauskommen und sagen, was sie für uns tun werden, und sie tun es nicht.“

Sie sagte, dass es im Osten von Gainesville nicht genügend Busverbindungen gäbe, und sie meint, der Service sei zu sehr auf UF-Studenten ausgerichtet und ignoriere die anderen Einwohner von Gainesville. Am Wochenende muss sie eine Meile zur nächsten Bushaltestelle laufen, da die Buslinie 11 nur an Wochentagen verkehrt.

Hudson sagte, sie würde ein People-Mover-Projekt in Gainesville unterstützen. Sie äußerte sich zynisch gegenüber dem Projekt und sagte, es würde nur finanziert, wenn es den Bedürfnissen der Studenten entspreche. Sie sagte, was auch immer das Motiv für den Aufbau des People-Mover-Projekts sei, es würde allen in Gainesville zugutekommen.

Der 20-jährige UF-Student Jacob Freyre sagte, er glaube nicht, dass viele Verbesserungen im öffentlichen Verkehr vorgenommen werden könnten. Er ist sich nicht sicher, ob er ein People-Mover-Projekt in Gainesville unterstützen würde. Er glaubt nicht, dass es ihm nützen würde oder für die Stadt notwendig wäre.

„Manchmal wird ein Bus angezeigt, der kommen wird, aber nie auftaucht“, sagte der 19-jährige Student Braxton Eisel und drückte damit seine Frustration über das öffentliche Verkehrssystem aus. Er sagte, dass die Busse zwischen 15 und 16 Uhr und am Freitag den ganzen Tag über am vollsten seien. Außerdem ist er auf seiner täglichen Buslinie sowohl innerhalb als auch außerhalb des Campus mit Staus konfrontiert.

Eisel sagte, ein People-Mover-Projekt, das Gainesville verbindet, wäre eine gute Idee. Seiner Meinung nach würde es dazu beitragen, den Andrang in den Bussen etwas zu verringern. Er glaubt auch, dass das Projekt seine Fahrzeit verkürzen würde, indem es die Staus auf den Straßen verringert.

„U-Bahnen gibt es in großen Städten wie Toronto, New York und Los Angeles“, sagte Ian Dimech, 18. „Ich habe das Gefühl, dass Gainesville eine zu kleine Stadt ist, um eine U-Bahn zu haben.“ Er sagte, das Bussystem funktioniere für ihn großartig.

Armaan Kalkat, 21, sagte, er lebe weit vom Campus entfernt. „Es gibt einen Bus, der zu meinem Apartmentkomplex kommt; es ist der 20“, sagte Kalkat. „Ich habe es tatsächlich nur verpasst, als ich vom Unterricht zurückkam.“ Kalkat äußerte seine Frustration sowohl über die Wartezeiten als auch über die Fahrzeiten des Bussystems.

„Das Lustige ist, dass RTS von UF eine Menge Geld für die Finanzierung bekommt, aber irgendwie scheint es chronisch unterbesetzt zu sein“, sagte Kalkat. Er möchte mehr Mittel und mehr Busse zu den Hauptverkehrszeiten. Er sagte, die Universität sollte mehr Studenten dazu ermutigen, mit dem Bus zu fahren, weil das Parken ein so großes Problem sei.

„Hier bei UF verlassen sich viele Leute auf Autos“, sagte Kalkat. „Das ist nicht gut für die Umwelt und für Verkehrsstaus.“ Auf die Frage, ob er ein People-Mover-Projekt in Gainesville unterstützen würde, sagte er, dass jede Lösung, die jemand finden könnte, besser wäre als das derzeitige System.

Jayden Hughes, 19, sagte, er habe positive Erfahrungen mit dem Bussystem gemacht. Er wartet fünf Minuten auf seinen Bus und seine Busfahrt dauert durchweg 15 Minuten.

„Ich würde es auf jeden Fall unterstützen, damit mehr Menschen öffentliche Verkehrsmittel nutzen“, sagte Hughes, als er gefragt wurde, ob er ein People-Mover-Projekt in Gainesville unterstützen würde. Er glaubt, dass dies dazu beitragen könnte, die Ungleichheit zu überwinden und allen Menschen in Gainesville zu mehr Bewegungsfreiheit zu verhelfen.