SCHIFFSÜBERPRÜFUNG

Geschrieben von Baird Maritime am 15. September 2022. Gepostet in Maritime Archaeology, Work Boat World Vessel Reviews.

Die Abteilung für Unterwasser- und Unterwasserarchäologieforschung (Département des recherches archéologiques subaquatiques et sous-marines; DRASSM) des französischen Kulturministeriums hat ein neues, vor Ort gebautes Schiff erhalten, das speziell für die Unterstützung archäologischer Unterwasserforschungsmissionen konzipiert ist.

Benannt nach einem berühmten französischen Historiker und Archäologen des 20. Jahrhunderts, wurde Alfred Merlin von iXblue nach einem Entwurf des Marinearchitekturbüros Mauric gebaut, um das Spektrum der wachsenden maritimen Aktivitäten des DRASSM zu unterstützen und zu erweitern. Die Designarbeiten wurden in Übereinstimmung mit den Klassenregeln von Bureau Veritas durchgeführt.

Das neue Schiff hat eine Gesamtlänge von 46 Metern, eine Breite von 9,6 Metern, einen Tiefgang von 3,15 Metern und eine Verdrängung von 300 Tonnen. Ein Cummins QSK50 1.641-kW-Motor treibt über ein ZF 7661-Getriebe einen Festpropeller an, wodurch das Schiff Geschwindigkeiten von bis zu 15 Knoten erreichen kann, während eine Reisegeschwindigkeit von 12,5 Knoten eine Reichweite von 3.500 Seemeilen ergibt. An Bord steht Platz für die Verpflegung der sechs Besatzungsmitglieder und 22 Forscher für zehn Tage zur Verfügung.

Alfred Merlin verfügt außerdem über eine FRP-Konstruktion, die laut iXblue rund 60 Prozent leichter als Stahl ist. FRP macht außerdem Korrosionsschutzbehandlungen überflüssig und verbessert die akustische Signatur des Schiffes unter Wasser, indem Vibrationen und Lärm reduziert werden, die andernfalls die Datenerfassung beeinträchtigen könnten. Mauric sagte unterdessen, dass das FRP, das beim Bau des Schiffes verwendet wurde, recycelt wurde, wodurch die Umweltbelastung möglicherweise sogar bis zur anschließenden Demontage reduziert werden könne.

Mauric sagte, der Rumpf werde überwacht und das Verhalten des recycelten FRP kontinuierlich bewertet. Um den Eignern dabei zu helfen, sind über die gesamte Länge des Schiffes und an den Vorderwänden optische Fasern im Boden des Schiffsrumpfs installiert, um Verschiebungsänderungen aufgrund von Hogging- und Sagaging-Effekten des Schiffes und Aufpralldruck auf die Seitenschalen aufzuzeichnen nach vorne.

Die Rumpfform wurde so gestaltet, dass sie den Komfort der Insassen erhöht, ohne die Geschwindigkeitsleistung zu beeinträchtigen. Ein fortschrittliches dynamisches Positionierungssystem steuert einen Satz von vier Schottel-Seitenstrahlrudern – jeweils zwei am Bug und am Heck – um eine verbesserte Positionshaltung im Haupteinsatzgebiet des Schiffes im Mittelmeer zu gewährleisten.

Das Schiff wird außerdem Platz an Deck für Unterwasserroboter haben, die Tiefen von bis zu 2.500 Metern erreichen können. Die unbemannten Fahrzeuge verfügen über spezielle Start- und Bergungssysteme (LARS), bestehend aus einem A-Rahmen, einem 15-Tonnen-Kran, einer sieben Tonnen schweren hydraulischen Hebewinde und einem elektrischen Hebezeug. Ein Drop-Kiel enthält inzwischen ein Sonar und andere Sensoren, die für Unterwasserarchäologiemissionen unerlässlich sind.

Die vom Sonar und den unbemannten Fahrzeugen gesammelten Daten werden dann an Bord von Alfred Merlin mithilfe eines großen Vermessungsraums und eines Trockenlabors verarbeitet. Es stehen auch Fächer zur Aufbewahrung von Tauchausrüstung und zur archäologischen Konservierung zur Verfügung. Zu den weiteren Unterkunftsräumen gehören Hütten, eine Kantine, eine Kombüse, eine Waschküche und Werkstätten. und ein Bordkrankenhaus.

Alfred Merlin ist außerdem mit einem 7,5 Meter langen Festrumpfschlauchboot (RIB) ausgestattet, das als Beiboot dient.

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